Sandbatteriet (kisel) ger tre g\u00e5nger mer batteritid<\/strong><\/p>\n\n\n\n Denna alternativa typ av litiumjonbatteri anv\u00e4nder kisel f\u00f6r att uppn\u00e5 tre g\u00e5nger b\u00e4ttre prestanda \u00e4n nuvarande grafit-litiumjonbatterier. Batteriet \u00e4r fortfarande litiumjon som det som finns i din smartphone, men det anv\u00e4nder kisel ist\u00e4llet f\u00f6r grafit i anoderna.<\/p>\n\n\n\n Den globala batterimarknaden f\u00f6rutsp\u00e5s tiodubblas under f\u00f6ljande \u00e5rtionde, d\u00e5 batteritillverkarna s\u00f6ker mera h\u00e5llbara material f\u00f6r att elektrifiera fordonstrafiken. Det \u00f6kande antalet elfordon f\u00f6ruts\u00e4tter likas\u00e5 \u00f6kat utbud av bilbatterier. Litiumjonbatterier \u00e4r nu den mest popul\u00e4ra l\u00f6sningen. Det f\u00f6rv\u00e4ntas att fram till \u00e5r 2030 \u00e4r 80 % av alla nya s\u00e5lda bilar i Europa elbilar.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n R\u00e5material som anv\u00e4nds i alla batterier m\u00e5ste idag importeras till Europa. Detta v\u00e4cker ofta fr\u00e5gor om hur det \u00e4r med konkurrensf\u00f6rm\u00e5ga, milj\u00f6, ansvar och geopolitik. En av batteriernas viktigaste komponenter \u00e4r anoden. Det har ber\u00e4knats att \u00e5r 2030 \u00e4r anod f\u00f6rbrukningen ca 80 kg per bil. Utan en betydande f\u00f6r\u00e4ndring \u00e4r Europa i forts\u00e4ttningen helt beroende av asiatisk, till stor del syntetiskt och fossilbaserat grafitmaterial <\/strong>vid anskaffning av material till anoden.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Under laddning skickas litiumjoner fr\u00e5n den positiva elektroden (katoden) till den negativa elektroden (anoden) \u2013 och n\u00e4r batteriet laddas ur r\u00f6r sig litiumjonerna i motsatt riktning. I dagens batterier best\u00e5r anoden av grafit, som \u00e4r en form av kol \u2013 och vid laddning omges en litiumatom av sex kolatomer. N\u00e4r litiumjoner m\u00f6ter kisel s\u00e5 \u00e4r f\u00f6rh\u00e5llandet ist\u00e4llet 15 litium- mot fyra kiselatomer. Det inneb\u00e4r att kiseln teoretiskt har tio g\u00e5nger s\u00e5 h\u00f6g kapacitet som grafit.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Mercedes har ett nytt, energit\u00e4tare silikonbatteri p\u00e5 g\u00e5ng. F\u00f6rst ut med det blir modellen EQG som ska lanseras 2025. Under de senaste \u00e5ren har det visat sig att grafiten<\/strong> i anoden med f\u00f6rdel kan bytas ut mot kisel.<\/p>\n\n\n\n Enevate r\u00e4knar med att se sin teknik i nya elbilar som rullar ut p\u00e5 v\u00e4garna 2024\u201325. Bland investerarna hittar vi bland annat Renault-Nissan-Mitsubishi, LG Chem och Samsung<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sandbatteriet (kisel) ger tre g\u00e5nger mer batteritid Denna alternativa typ av litiumjonbatteri anv\u00e4nder kisel f\u00f6r att uppn\u00e5 tre g\u00e5nger b\u00e4ttre prestanda \u00e4n nuvarande grafit-litiumjonbatterier. Batteriet \u00e4r fortfarande litiumjon som det som finns i din smartphone, men det anv\u00e4nder kisel ist\u00e4llet f\u00f6r grafit i anoderna. Den globala batterimarknaden f\u00f6rutsp\u00e5s tiodubblas under f\u00f6ljande \u00e5rtionde, d\u00e5 batteritillverkarna s\u00f6ker … <\/p>\n
\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.nunasvaara.se\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-9.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\n
Genom att anv\u00e4nda silikon i battericellernas anoder har man lyckats h\u00f6ja energidensiteten med 20\u201340 procent j\u00e4mf\u00f6rt med de grafitanodceller<\/strong> Mercedes anv\u00e4nder idag. Energit\u00e4theten ska d\u00e4rmed ligga p\u00e5 ”\u00f6ver” 800 Wh\/l, menar Mercedes och Sila som samarbetat sedan 2019.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n